Taiwan está sufriendo un problema de tránsito cada vez más en aumento, para no mencionar la contaminación ocasionada por el aire y el ruido. En Taipei esta situación es particularmente grave, en donde las líneas férreas atraviesan la mayor área de Taipei, así como el distrito comercial central, interfiriendo con las más activas vías de tránsito.
Hace 20 años fue concebida una solución, emprendiéndose la primera medida concreta en julio de 1977, cuando el gobierno de la República de China le solicitó a la firma Deutsche Eisenbahn Consulting (DEC) , investigar la posibilidad de poner en marcha el sistema de tránsito subterráneo (Metro) en la ciudad de Taipei.
Subsecuentemente, el 10 de julio de 1983 se inauguró dicho proyecto, que forma parte de los 14 principales proyectos de construcción de la nación, con un presupuesto de US$508 millones.
Luego de la conclusión del mismo que tardará seis años, se tendrá la ventaja de que ya no habrán más líneas férreas que crucen el distrito comercial del centro de la ciudad. Actualmente existen 13 líneas férreas que cruzan el área metropolitana de Taipei.
Equipado con un impresionante despliegue de tecnología, este sistema de tránsito habrá de ser la parte principal del sistema Masivo de Transito Rápido y habrá de transformar Taipei en un centro de transporte moderno al enlazar la principal estación de la ciudad con la completa red de ferrocarriles de la isla. Este sistema, así como un parqueo subterráneo integrará también las instalaciones adyacentes de transporte, como la terminal de autobuses y las paradas de autobuses de la ociudad. El metro de Taipei le permitirá al ferrocarril actual desempeñar todas las funciones de una ciudad moderna.
Con una longitud total de 4.420 metros, su construcción habrá de llevar aproxímadamente tres años y medio y será concluida en tres fases.
1)Preparación de las estaciones de Panchiao, Sungshan y Nankang para tareas de operaciones específicas y con propósitos del sistema de tránsito masivo.
2) Instalación del metro desde Wanhua hasta Huashan y
3) Construcción de dos pistas subterráneas para permitir que tanto los ferrocarriles de larga distancia, como el metro puedan correr en carriles separados.
La Estación Principal de Taipei constituye el centro de particular atención. En primer lugar, por ser la estación central de la capital de la nación y por ende un punto de importancia arquitectónica para la ciudad.
En segundo lugar, no solamente funcionará como estación del ferrocarril, sino que también como un centro integrado de transporte, conectando los ferrocariles de larga distancia, el metro, las terminales de autobuses y el tránsito de la ciudad.
Durante las horas de mayor movimiento, 50.000 pasajeros habrán de usar la Estación Principal de Taipei para hacer uso de ferrocarriles, metro, autobuses y viajar en vehículos privados.
La Estación Principal de Taiwan tendrá 10 niveles: cuatro subterráneos y seis a nivel del terreno.
La Avenida Chunghua, Hsimenting y las calles que rodean la Estación Principal de Taipei, son las áreas de mayor congestionamiento de la ciudad y las vías férreas adyacentes le dan paso diariamente a más de 300 ferrocarriles a través de esta área.
Se espera además que este sistema de tránsito habrá de estimular el desarrollo urbano y la planificación de la ciudad para transformar a Taipei en una metrópoli moderna, con una mejora de vida para los hahabitantes citadinoso
Una vez esté concluido y las líneas férreas sean subterráneas, estarán disponibles para usos comerciales y de cualquier otro tipo, más de 100.000 metros cuadrados de terreno de gran valor en diferentes sitios de la ciudad.